"Она утонула" "Денег нет" "Он сгорел"

Но людей то сжигать за что в таких экспериментах?!

Edited at 2019-05-05 21:23 (UTC)

хайпуете на трупах?

Росавиация: пока преждевременно говорить о запрете полетов "Суперджетов"
сегодня в 00:11, просмотров: 1979

Росавиация: пока преждевременно говорить о запрете полетов
Федеральное агентство воздушного транспорта РФ после катастрофы в аэропорту Шереметьево, где полностью сгорел лайнер Sukhoi Superjet 100, сделало заявление, в котором указало, что делать выводы о запрете полетов этих машин преждевременно.

"Говорить о возможном запрете полетов "Суперджетов" после катастрофы в Шереметьеве преждевременно", - подчеркнули в Росавиации.

https://www.mk.ru/incident/2019/05/06/rosaviaciya-poka-prezhdevremenno-govorit-o-zaprete-poletov-superdzhetov.html

- Если пилоты понимали, что будет аварийная посадка будет, то возникает вопрос: почему не сделали аварийный сброс топлива? – комментирует «ЧП» военный эксперт, участвовавший в расследовании авиакатастроф, Алексей Леонков.

По его словам, могла не сработать специальная сбросовая система.

В воскресенье, 5 мая, около 18:00 в Шереметьево совершил экстренную посадку пассажирский самолет, следовавший по маршруту Москва - Мурманск. На борту находились 78 человек. По последним данным, от пожара 13 человек погибли.

По словам Алексея Леонкова, посадка самолёта была жёсткой.


- Самолёт три раза приложился о бетонку. Последнее касание подломило стойки шасси. Начало вытекать топливо, а горячие двигатели и искры, которые высекал фюзеляж самолёта - воспламенили авиакеросин, - считает эксперт.


https://www.mk.ru/incident/2019/05/05/ekspert-schitaet-chto-u-pilotov-superdzheta-ne-bylo-vremeni-na-sliv-topliva-v-vozdukhe.html

Следственный комитет рассматривает различные версии причин крушения самолета в аэропорту Шереметьево самолета SSJ-100, в котором погиб 41 человек. Однако ведомство их не называет, отмечая, что "однозначные выводы о причинах и обстоятельствах авиапроисшествия будут сделаны после всестороннего изучения полученных следствием данных", говорится на сайте СК.

Forbes собрал мнения экспертов о возможных причинах, некоторые сомневаются в том, что возгорание было вызвано ударом молнии.

Один из выживших пассажиров рейса Дмитрий Хлебушкин, отвечая на вопрос РИА "Новости" о молнии, рассказал, что видел вспышку белого света. Пожар на борту, по его словам, начался после второго удара о землю при посадке.

Между тем эксперт в области авиации Вадим Лукашевич в беседе с агентством усомнился, что самолет загорелся именно из-за попадания молнии. Он пояснил, что воздушные суда снабжены молниезащитой, летают в грозовых фронтах и за один полет могут "собрать" несколько молний.

"Нормальный самолет этого даже не заметит. У всех имеется система слива статического электричества. Да, возможен выход из строя каких-то приборов, но это не катастрофа. Говорят о возгорании двигателя из-за попадания молнии. Почему двигатель от этого должен загореться? Есть система пожаротушения двигателя, она должна была сработать", - сказал Лукашевич.

По его словам, молния должна была бы разрушить двигатель, чтобы возникло возгорание. "Версия с молнией сомнительна", - считает эксперт. Он не исключил, что молния могла попасть в самолет, а система защиты не сработала, а к пожару в салоне привело короткое замыкание в электросистемах самолета.

В то же время, по его мнению, пожар мог произойти уже в момент жесткой посадки, если стойки шасси пробили баки с горючим. По мнению Лукашевича, в данной ситуации "очень много непонятного".

В версии с молнией сомневается и эксперт Avia.ru Владимир Карнозов. Он пояснил, что горит не двигатель, а топливо. А "если самолет загорелся в полете, то это большая удача, что кого-то удалось спасти", так как в полете лайнеры горят очень быстро из-за мощного притока воздуха. В то же время он добавил, что последствия от попадания молнии могут быть разными.

Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов отметил, что при попадании молнии могли загореться баки, но этого не произошло, а пожар начался уже после посадки. "Причиной могла стать как грубая посадка, так и поломки в самолете", - полагает эксперт.

Исполнительный директор Общества независимых расследователей авиационных происшествий Валерий Постников предположил, что причиной пожара, помимо молнии, могло стать короткое замыкание в электрооборудовании в двигателях либо попадание посторонних предметов в турбины, например, "камня на взлетной полосе".

Источник "Интерфакса" в экстренных службах ранее сообщил, что после попадания молнии в самолет экипаж утратил связь с диспетчерами, затем отказала вся автоматика. Экипаж не стал вырабатывать топливо перед посадкой и сажал самолет с превышением посадочной массы и большим перелетом около 1400 метров. В результате посадка произошла на середину полосы. "Стойка шасси разрушилась, ее элементы, возможно, попали в двигатель, который загорелся", - рассказал источник.

Пресс-секретарь производителя "Суперджетов" - компании "Гражданские самолеты Сухого" Андрей Муравьев заявил Forbes, что пока никаких версий у компании нет. В сообщении "Аэрофлота" говорится, что возгорании двигателей "Суперджета" после того, как рейс Москва - Мурманск вынужденно вернулся в аэропорт Шереметьево "по технической причине".

Подробнее: https://www.newsru.com/russia/06may2019/lightning.html

По данным трекера Flightradar24, Суперджет произвел взлет в 15:03 по Гринвичу и сразу же начал набор высоты правым разворотом в северном направлении. Через шесть минут самолет перешел в горизонтальный полет на высоте 10 000 футов (около 3 километров). Согласно неофициальным источникам, прямо перед этим в самолет ударила молния.

Онлайн-регистратор молний Blizortung подтверждает, что в это время западнее Шереметьево в небе действительно наблюдались разряды. Молнии ударяли не реже, чем раз в минуту, поэтому вероятно, что одна из них могла попасть в летящий самолет.

Скриншот с сайта он-лайн регистратора молний
Как и большинство современных пассажирских лайнеров, Сухой Суперджет 100 имеет систему защиты для таких случаев. Обычно в конструкции применяются решения, которые позволяют защитить от негативных последствий удара молнии как топливные баки, так и электросистемы самолета. Известно, что при полете самолет накапливает на обшивке собственный заряд электричества, который может стать одной из причин возникновения короткого замыкания. Чтобы этого избежать, применяются технологии, которые искусственно генерируют заряды противоположной полярности. В результате мощность зарядов уравновешивается, и самолет не имеет потенциала какого-либо полюса.

В дополнение к этому, в конструкции предусмотрено, чтобы топливные баки располагались не ближе, чем полметра к краю крыла. Таким образом, остается место для экранирующей системы защиты. При этом часто все элементы конструкции собраны в общую массу, а кабина пилотов и салон электрически не связаны с обшивкой.

Несмотря на защиту, многие системы в самолете дублируются. Так, в Суперджете установлены три комплекта для связи с авиадиспетчером и наземными службами. Поэтому маловероятно, что именно удар молнии мог привести к отказу нескольких система самолета. Однако 5 мая в 15:11 по Гринвичу пилоты установили код ответчика 7600, который расшифровывается как потеря радиосвязи. По неофициальным данным, пилотам удалось выйти на связь на аварийной частоте 121,5 Мгц, где они передали код «Пан-пан-пан». Этот код расшифровывается как возникновение технического отказа систем самолета, которые не угрожают жизни и здоровью людей на борту.

Также пилоты сообщили, что управляют самолетом в Direct Law. Этот термин связан с системой управления Fly-by-wire, которая применяется во многих современных лайнерах. Её главный принцип в том, что пилот с помощью органов управления лишь задает направления полета. Сигнал затем передается в бортовой компьютер, который уже сам решает на какой угол необходимо отклонить ту или иную управляющую поверхность. При этом существуют три градации: Normal law, Alternate law и Direct law. В первом режиме, который является штатным при выполнении регулярных полетов, полет регулируется с применением комплекса защитных мер. Автоматические системы следят, чтобы самолет не выходил за рамки стабильного и безопасного полета.

В руководстве по летной эксплуатации самолета Сухой Суперджет 100 (RJJ95) говорится, что Direct mode активируется в случае потери первичных сигналов ADS (Air Data System), IRS (Inertial Reference System) или всех трех PFCU (Primary Flight Control Unit). Другими словами, в случае отказа основных навигационных систем.

«Прямой режим обеспечивает автономные амортизаторы крена, тангажа и курса. Благодаря этому обеспечивается приемлемый уровень устойчивости и управляемости самолета, достаточный для безопасной посадки. Автопилот автоматически отключается в Direct mode. Кроме того, все электрические сигналы, пропорциональные углам смещения SS и педалей, передаются через ACE на соответствующие поверхности управления, минуя компьютеры PFCU», — говорится в документе. Другими словами, активировано минимальное количество защитных систем, а пилоты в большей степени отвечают за стабильный полет без помощи автоматики.

Андрей Меньшенин
https://hi-tech.mail.ru/news/superdzhet_katastrofa/

Ну что Вы!
Сепукку предполагает наличие у субъекта понятий о чести и ответственности.