October 1st, 2019

а не их!, Мой

Хмммм Эко-диалектика по ББС ;-)

Грета Тунберг выступает против авиаперелетов. Они настолько вредны?
Николай Воронин
Корреспондент по вопросам науки
30 сентября 2019
Collapse )
Действительно ли авиаперелеты так вредны для окружающей среды с точки зрения выбросов парниковых газов? Или вклад авиаиндустрии в глобальное потепление несколько преувеличен?

"Экологически чистое" электричество?
С одной стороны, при сгорании авиационного топлива в атмосферу действительно выбрасывается углекислый газ, который обладает парниковым эффектом и постепенно нагревает нашу планету. Например, на каждого пассажира рейса Москва - Лондон приходится почти 570 кг выбросов СО2.

Неудивительно, что аэропорты стали одной из главных мишеней для участников всемирных экологических акций протеста.

С другой стороны, углекислый газ образуется при сгорании практически любого топлива за исключением чистого водорода - а число авиарейсов несопоставимо мало по сравнению с поездками на остальных видах транспорта.

Если посмотреть на статистику, то на авиаперелеты приходится лишь около 2% от всех мировых выбросов углекислого газа - это почти в 10 раз меньше, чем производят остальные транспортные средства.

Основной же источник СО2 - это теплоэлектростанции, работающие на углеводородном сырье, то есть производящие тепло и электроэнергию за счет сжигания угля, газа и нефтепродуктов.

При этом участники недавнего опроса в Британии ошибочно убеждены, что на авиаиндустрию приходится 20% всех выбросов СО2 - то есть столько же, сколько на весь остальной транспорт.

Безусловно, электропоезд, электромобиль или трамвай - более экологичные виды транспорта, чем обычная машина с двигателем внутреннего сгорания, с точки зрения вредных выхлопов. Однако электроэнергия, за счет которой они приводятся в движение, производится на тех же электростанциях, выбрасывающих углекислый газ.

На уголь, газ и нефтепродукты (при сжигании которых непременно образуется СО2) приходится две трети всей производимой в мире энергии. Все остальные источники вместе взятые - от гидроэлектростанций и АЭС до солнечных панелей и ветряных электрогенераторов - дают вдвое меньше.

Таким образом, вся авиаиндустрия мира выбрасывает в атмосферу примерно в 25 меньше СО2, чем энергетические компании. Если же посмотреть на российскую статистику, то там - из-за холодного климата - это соотношение еще меньше: примерно 1/40.
Collapse )
И второе: как бы ни невелик был вклад авиаиндустрии в глобальное потепление в целом, сокращение числа авиаперелетов - одна из самых эффективных мер, которую можно предпринять для борьбы с изменением климата на индивидуальном уровне.

Как показало недавнее исследование шведских ученых, отказавшись от одного перелета через Атлантику, вы поможете сократить парниковые выбросы больше, чем если полностью перейдете на возобновляемые источники энергии, всерьез займетесь переработкой мусора или откажетесь от мяса.

По уровню эффективности в борьбе с глобальным потеплением отказ от авиаперелетов уступает лишь двум куда более экстремальным вариантам: отказ от рождения второго ребенка и полный отказ от автомобильного транспорта.
Collapse )
а не их!, Мой

Это из СССР пришло

Каждый день 4-раза я слышу ЗДЕСЬ БУДЕТ ПЕРЕХОД
Когда он будет и зачем мне это слышать то время пока его ещё нет?!
Это как в СССР было: "Догоним и перегоним Америку по производству мяса, масла и молока!!!"
Как говорили (цитируя ГАИ): "Не уверен - не обгоняй"
Шумиха с этой реновацией (еще в 2017 году)
Ажиотаж, срочное голосование
Кто-то уже планы строил какую мебель купить и куда старую выбрасывать

Потому я каждый раз вынужден защищаясь от словесной агрессии повторять: "Когда построите - тогда и объявляйте!"
Уже вслух начинаешь прошептывать
Не удивит если скоро вагоны начнуть скандировать
И не надо ждать когда переход построят
И тогда почти наверняка появятся новые законы и поводы для задержания


Но оказывается это уже и в провинции бытует
Вот прочел с утра....

=======================
Генератор губернаторских новостей выдаёт всё больше будущего времени: "будет сделано", "будет исправлено", "область получит", "в регион направят". Говорить про будущее вообще очень выгодно: когда ещё оно наступит! Местные власти научились избегать любых фраз в настоящем времени и уж тем более ответов на всё более тревожные вопросы о том, что происходит здесь и сейчас. Население им – про больницы и школы, а они в ответ обещают построить в какой-нибудь умирающей деревне очередную никому не нужную воркаут-площадку (это такая штука для занятий гимнастикой на свежем воздухе).
А ещё новые губернаторы умеют раздавать указания и контролировать. Брать под контроль – это вообще такая фишка. Кто при этом должен управлять, организовывать работу – не очень понятно. Это как в старой шутке: ребят, я не знаю, как это на практике работает, я за концепцию отвечаю. В случае с псковским губернатором Михаилом Ведерниковым такое вполне объяснимо: много лет он работал в полпредствах президента, где главное контролировать, а не работать. Этакая работа "особиста". Контролировать, зачищать, устранять конкуренцию и конфликты. Когда "особист" становится губернатором, то автоматически начинает устранять потенциальные угрозы (часто мифические) самому себе. То есть уничтожать политическую конкуренцию самому себе. При этом результаты такой политики все чаще оказываются самыми для власти неожиданными: в Псковской области на последних выборах "Единая Россия" проиграла своему самому принципиальному оппоненту, "Яблоку", половину избирательных кампаний.

Каждый новый призыв губернаторов демонстрирует отрицательную выбраковку. Политически слабые губернаторы по производной окружают себя политически слабыми командами: во веки и во все времена подчинённый не должен быть умнее начальника. Да, в системе ещё пока остаются (каким-то чудом) опытные специалисты. Но любой менеджер знает, что прочность цепи равна прочности самого слабого звена этой цепи. Ну и, конечно, новые губернаторы почти не дают прямых и развёрнутых интервью. Этому факту принято придавать некий ореол сакральности, мол, человек занятой, важный, ну и не каждый смертный может и должен с ним общаться. Правда жизни в том, что при двух-трёх уточняющих вопросах "губернатор-технократ" поплывёт и будет не в состоянии вести диалог.

Да, честно говоря, и тех, кто должен задавать такие вопросы, почти не осталось.

Денис Камалягин – главный редактор газеты "Псковская губерния"
Collapse )